发布日期：2026-03-30 08:40 点击次数：56
编译 | 杜咏芳
剪辑 | 黄大谈
想象 | 甄尤好意思
开首 | Auto Express，Autocar，Automotive News 等
"增程器技能，在欧洲毫意外旨。"
3 月 24 日，远在欧洲的大师汽车乘用车品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer）这么说谈。
只是 22 天前，故事的另一面在中国献技。3 月 2 日，上汽大师晓示，首台 EA211 "黄金增程器"负责下线。
这款曾为高尔夫、奥迪 Q2 等无数经典车型注入灵魂的发动机，如今披上"增程"的新衣，被大师委派厚望，视为在中国市集破局的重要。3 月底，搭载这款增程器的首款车型——旗舰 SUV ID. Era 9X 将负责开启预售。
联想汽车公关部高管在微博上辱弄谈：" 6 年，恭喜大师把‘过期的、出奇不环保、发展后劲不大’的技能见效量产！"
对此，上汽大师汽车销售与市集营销实行副总司理傅强回话谈："感谢诸君中国汽车东谈主的尽力，咱们一都为行业超越作念出孝敬。"
这柄"回旋镖"精确地飞向了六年前。彼时，大师中国 CEO 冯想翰（Stephan W ö llenstein）曾公开断言，运用汽油发电的增程式电动汽车"出奇不环保"，其中国研发负责东谈主威德曼（Thomas Wiedmann）更直指这项技能"还是过期，发展后劲有限"。
如今，并吞个大师，在并吞项技能眼前，却展现出了截然有异的两张面目。为何大师在中国市集"真香"之后，在欧洲市集却依旧不改往日的那份"嫌弃"？
技能门道并非必需
大师对增程技能的冷淡，领先源于一个根柢判断：在这片市集上，增程并非必需。
大师汽车品牌 CEO 施文韬的格调十分明确："咱们在中国领有这项技能，在中国能顺应市集潮水，并行之灵验。但在欧洲驾驶环境中，我就不太细目了。"
这种"怠慢"并非无迹可寻，历史早已给出了预警。早年间，欧宝 Ampera 和良马 i3 曾试图通过增程器来弥补电板容量的不足，但最终都因盈利智商不足预期而颓废退场。
此外，马自达和奥迪曾经尝试研发搭载转子发动机的增程原型车，但受限于资本和后果，这些形式最终都未能量产。
历史的败局并未让欧洲车企停驻想考。时于本日，以大师和良马为代表的欧洲巨头，仍基于各自的技能门道和市集判断，作念出了同归殊途的履行抉择。
施文韬直言，大师在欧洲还是构建了训练的插电混动体系，从高尔夫 eHybrid 到途不雅，纯电续航普遍达到 150 公里，且充电速率箝制擢升。在他看来，在现存居品线中强行引入增程技能"可能不是正确的作念法"。
"这是一项上流的技能，从驾驶性能和资本的角度来看，同期领有增程和插混是没挑升旨的。"施文韬觉得，除非是像好意思国 Scout 品牌那样的大型越野车，不然在欧洲，增程技能很难找到活命的泥土。
在欧洲，高速公路相聚进展，远程巡航是常态。德国以致有不限速高速，车辆往往以 130 — 160km/h 的速率永劫刻行驶。在这种工况下，增程车的发动机需要捏续高功率发电，能量经过两次退换，后果低于发动机直驱。
而况，欧洲以紧凑型车为主流。在有限的车身尺寸内，既要保证乘坐空间，又要地下增程系统，技能难度高。
在预算有限的情况下，大师必须作念出弃取。"你必须决定优先责罚什么问题，而这并非我在欧洲布景下会优先推敲的问题。"施文韬暗示，大师在欧洲的居品线从 ID.1 到 ID.Buzz 已富裕完善，无需为了"小众需求"去打乱现存的利润池。
与大师的插混策略不同，良马选定了一条更地谈的门道：专注纯电。
天然早年间尝试过增程技能，可是跟着电板技能的速即发展，增程器在良马体系内的策略价值迅速下落。
良马研发负责东谈主约阿希姆 · 波斯特（Joachim Post）骨鲠在喉地暗示："在新世代车型上，咱们采取了第六代电板技能，续航里程获取了普遍超越。咱们觉得刻下莫得任何续航错愕值得担忧。"
据良马透露，基于" Neue Klasse "新平台的纯电车型 CLTC 续航能冲破 900 公里，支撑 400kW 超快充，10 分钟即可补充 400 公里续航。
在良马看来，当纯电续航和补能后果还是接近燃油车体验时，再牵扯一个千里重的增程器，无异于画虎不成。
"若是续航远超 800 公里，充电功率达到 400 千瓦，滚球app(中国)官网下载咱们天然会密切柔和所有这个词决策。但就刻下而言，咱们觉得即使莫得增程器，咱们的续航也完全富裕。"波斯特的这番话富裕明晰。
大师汽车研发主宰凯 · 格吕尼茨（Kai Gr ü nitz）也抒发了与波斯特近似的不雅点。他觉得，续航里程达 400 英里（约等于 643.7 公里）、充电时刻仅需 15 分钟的电动汽车，将使增程器技能变得毫无必要。
"为什么要把这种技能和发动机麇集起来呢？这几乎是两端不趋承，既要上流的大电板，又要上流的发动机。而且增程器自己就很重，是以这全都不是一款高效的汽车。"
知足规则成为贫困
若是说在技能门道上，是一些车企主动"不选"增程，那么政策即是逼着它们"不可选"增程。
施文韬直言："在欧洲的二氧化碳排放规则下，增程式电动车并莫得任何上风。"
日产逍客 e-Power 似乎印证了这一判断。看成欧洲市集增程技能的代表，逍客 e-Power 依靠 1.5 升发动机终了最高 745 英里的续航里程，但代价通常显著：二氧化碳排放量达 102 克 / 公里，是好多插电式夹杂能源车型的两倍多。
MG 研发主宰邱杰在收受 Auto Express 采访时则指出："增程器很难达到欧 7 排放圭臬，但插电式夹杂能源车不错。"
凭据欧盟规则 2024/1257 的功令，自 2026 年 11 月 29 日起，轻型车新车型出奇制动系统开动实施欧 7 型式核准条款；在此 1 年后，所有这个词新注册车辆必须知足欧 7 圭臬。
新规的严苛之处体当今多个维度。
领先，测试周期大幅延迟。顺应欧 6 排放圭臬的车辆只需在行驶里程达到 10 万公里或 5 年内知足排放条款，欧 7 将圭臬适用期限延迟至行驶里程 20 万公里或使用年限 10 年。欧洲车辆的平均车龄接近 12 年，这意味着车辆在通盘生命周期内都必须保捏低排放。
其次，欧 7 初次将刹车粉尘和轮胎颗粒纳入监管，并条款车辆配备车载排放监测系统（OBM），及时监控排放性能。
这一判断背后的技能逻辑值得深究。增程式汽车的发动机与车轮之间莫得物理诱导，当电板电量虚耗时，袖珍汽油发动契机启动为电板供电，进而驱动车轮。
问题刚巧出在这个运行阶段。邱杰解释，当电板电量低时，汽油发动机必须高强度运转，以确保其输出功率超越电动机的需求。
天然好多车主并不常遭受这种工况，但欧 7 排放圭臬的评估纪律明确包括对低电量夹杂能源车的排放测试，而恰是在这种运管事态下，增程器车辆可能难以达标。
更辣手的是，由于增程器同期承载大型电板组、电动机和内燃机出奇缓助开采的高亢资本，好多居品在排放为止安装上作念了和洽。
这两位永别来自尊师和 MG 的高管，恰好代表了部分欧洲主流车企的技能态度。在他们看来，增程技能靠近着欧洲乘用车二氧化碳排放规则、欧 7 的双重合规的贫困。
在欧洲日益严苛的规则框架下，增程技能想要解释我方，显著还有很长的路要走。
争议下，增程仍有拥趸
尽管一些品牌在欧洲市集对增程技能关上了大门，但这并不虞味着这项技能将在欧洲大陆偃旗息饱读。
相背，一场对于"增程"的暗战正在欧洲原土悄然打响。雷诺、零跑以及 Stellantis 集团正试图解释，增程技能并非"毫意外旨"，而是欧洲电动化转型的另一把钥匙。
2026 年 3 月，雷诺集团首席技能官菲利普 · 布鲁内特（Philippe Brunet）明确暗示，想象推出基于新平台 RGEV Medium 2.0 的增程车型，隐敝 Scenic 和 Rafale 的继任车型。
雷诺宣称，增程版抽象续航可达 1400 公里，二氧化碳排放量约为 25 克 / 公里。而况，通过增程器减少对上流电板材料的依赖，不错将电动车费本镌汰 40%。
雷诺的逻辑很明晰：天然纯电是异日，但必须护理那些"准备充电但又短促远程错愕"的客户。布鲁内特坦言："我并不是说这是联想的责罚决策，但对于最错愕的客户来说，这是咱们能提供的决策。"
为了终了这一计算，雷诺可能会采取其与吉祥结伴建设的孤苦发动机公司 Horse Powertrain 提供的增程式电动汽车（EREV）技能，使用如 C15 这么的紧凑型增程套件。
C15 仅有公文包大小，集成了 1.5 升发动机和发电机，概况破解增程器在袖珍和紧凑型车辆上的适配贫困。
更重要的是，Horse 公司宣称其增程器想象顺应欧 7 圭臬，径直回话了外界对排放合规的担忧。
若是说雷诺是自主研发，那么零跑汽车则代表了"中国技能 + 欧洲渠谈"的另一种解围模式。
零跑 C10 增程版已率先插足欧洲市集，宣称满油满电续航近 1000 公里，在某些测试轮回和营销宣传中，其二氧化碳排放量为 10 克 / 公里。
刻下，Stellantis 集团正在评估何如将零跑的增程系统集成到 PSA CMP、STLA Medium、Smart Car 等多个平台上。表面上，这一集成经过无需像全新开发形式那样进行多量的定制化蜕变，概况快速扩充到多量车型上。
这一策略的中枢在于"协同效应"：运用中国训练的增程技能，快速填补欧洲原土品牌在"长续航混动"界限的空缺，而无需从新研发。
而且，通过中国的供应链上风，零跑和 Stellantis 概况将增程车的资本为止在极具竞争力的水平。
异日几年，欧洲消费者将靠近两种选定，这场对于技能门道的争论，远未收尾。
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